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除少数一些数据有较大偏差外，所得表达式可适合于不同成分的奥氏体钢在不同温度下的强度计算。镍是不锈钢管生产中的关键性原材料。如果按照不锈钢管材质(铬锰系、铬镍系和铬系)比例和冶炼1t不锈钢管平均耗用镍5%来粗略计算，则年产100万t不锈钢管，需消耗镍5万t。
2003年，全球原生镍产量119.6万t，仅增长1.6%，同期全球原生镍消费量达124.4万t，增长6.2%;产能达到1万t的生产商仅23家，其中产量超过5万t的有金川等8家企业，其合计产量约占全球原生镍产量的70%.随着不锈钢管产业的快速。
2003年，生产镍精矿含量(金属量)6.02万t，同比增长10.92%;电解镍6.47万t，增长20.89%;进口各种镍产品15.74万t，增长58%，其中:精镍6.76万t，增长114.76%;镍铁1.36万t，增长983.57%；镍合金1.32万t，增长105.74%:镍材一45万t，增长18.08%;。
在不锈钢管需求增长和不锈钢管产业蓬展的拉动下，未来几年全镍消费的增长率将达到5%，由于全球硫化镍矿资源已出现危机，新增产量十分有限;新红土镍矿(氧化镍矿的氧化物和铁的氧化物组成的共生矿)利用，受选矿、冶炼工艺不太成熟等诸多因素影响，短时期内难以形成产能。
若2010年不锈钢管产量达到700万t，则需消耗镍35万t，再考虑合金、电镀、电池材料等相关用镍产业的发展与消费需求，届时国内消费需求将超过40万t。而目前及今后一段时期，市场镍的供应前景不如人意。尽管原生镍产量、进口精镍、镍铁、镍合金连年高速增长，但依然不能满足国内不锈钢管等相关产业的发展与消费需求。
15-20年前还没有制造汽轮机的工厂，。现在所有的高速飞机和就是应用这些机器为基础的，工作规范的高温就是这些机器工作时的特征。与生产和平利用原子能装备密切有关的机器制造生产是属于更年轻的部门。现代机器中，功率、速度、传递的压力和温度的大大，对材料，主要对制造这些机器用的耐高压不锈钢管材料的质量和性能提出了很多重要的和新的要求。
但是，在制造机器时只应用高强度、高质量的不锈钢管还不能保障它们的高强度。直到现在还不断发生各种机器的损坏和重大破坏事故就明了这一点。研究这种损坏结果后指出，在极大多数情况下，破坏的发生不是由于不锈钢管的质量不好，机器损坏和破坏事故的主要原因与个别零件的设计不良、装配和安装得不好有关，以及亦是经常违反机器操作条件的结果。
看起来，飞机、大型汽轮发电机或水轮机在加工或装配时，在零件负荷重的区域上所产生的小刀痕、裂缝、凹陷或者磨伤可能是它们损坏的主要原因，几乎是不真实的。但实际上往往就是由于这些原因所致。机器工作时，在表面损伤不大的地方可能开始发展疲劳过程，不可免地导致耐高压不锈钢管的损坏，在很况下由此而造成整个机器的破坏。
因此，为了保证机器工作的耐久性和可靠性，仅仅不锈钢管的质量和强度是不够的，机器零件还必须小心地进行机械加工。普通的机器制造者都应该懂得这方面的知识。对未来的钳工、车工、磨工和铣工须给以这方面的教育。他们应该具有即使是基本的测定不锈钢管强度的现代方法的概念；尤其应该懂得不良的机械加工或者在装配过程中很不精细的对待已加工好的机器零件会产生怎样后果。
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可有效预防焊缝区热裂纹及应力腐蚀的产生1Cr18Ni9Ti奥氏体不锈钢厚壁钢管焊接热裂纹是产生应力腐蚀的根本诱因之一。N、Si、Mn等元素的加入，以及合金中原本含有的S、P等元素，均对1Cr18Ni9Ti奥氏体不锈钢厚壁钢管的焊接热裂纹的形成起到了积极的作用。
S、P等杂质元素及氮的低熔点共晶化合物的形成与析出，造成奥氏体枝晶间出现严重的偏析，并在晶粒间的大量聚集。而这些低熔共晶化合物通常会在凝固结晶的后期，在柱状晶粒间形成液态薄膜，分割晶粒间的连续性，并会在因冷却收缩引起的拉应力作用下使晶粒间产生显结晶裂纹，在焊缝凝固的部分，极易形成焊接热裂纹；钢管服役。
然而，超窄间隙因其线能量很低，焊接过程中，有效缩短了液相的停留时间、增大了液相的冷却凝固速率，了奥氏体枝晶间低熔点共晶化合物的形成倾向及偏析程度，改善了焊缝的显组织，从而可有效防止焊接热裂纹的形成和应力腐蚀的产生。
3、改善接头显组织、力学性能采用超窄间隙焊接不锈钢厚壁钢管，因低线能量、高凝固速率，较好的阻止了焊缝晶粒粗化，不仅改善接头显组织，还可有效降低焊接残余应力和残余变形，接头的力学性能。另一方面，可避免在固态相变时先析出的铁素体与基体中的铬原子大量结合形成成分不均匀的铁素体，造成不锈钢厚壁钢管低温脆化。
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